Mercedes-Benz O405NE
Mercedesy O405NE przez dłuższy czas można było zobaczyć tylko w Gdyni. | |
Dane ogólne | |
Producent | |
---|---|
Premiera |
2004 |
Miejsce produkcji | |
Dane techniczne | |
Typy nadwozia |
Niskowejściowy trolejbus klasy MAXI |
Układ drzwi |
2-2-2 |
Liczba drzwi |
3 |
Wysokość podłogi |
317 mm (I drzwi) |
Szerokość drzwi |
1250 mm |
Silniki |
Elmor DK210A3P/11 |
Moc silników |
149 KM |
Długość |
11795 mm |
Szerokość |
2500 mm |
Wysokość |
2933 mm |
Masa własna |
11350 kg |
Masa całkowita |
17200 kg |
Rozstaw osi |
5875 mm |
Wnętrze | |
Liczba miejsc ogółem |
102 |
Liczba miejsc siedzących |
29-36 |
Informacje dodatkowe | |
ABS |
Tak |
ASR |
Tak |
EBS |
Nie |
ESP |
Nie |
Klimatyzacja |
Niektóre |
MB O405NE – trolejbus, produkowany przez PKT Gdynia na bazie autobusu Mercedes O405N / Mercedes O405N2.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Po dostawach do PKT Gdynia w 2001 oraz w 2003 roku pierwszych niskopodłogowych trolejbusów Solaris wzrosła wśród mieszkańców potrzeba pojazdów niskopodłogowych. PKT nie posiadało środków na zakup takiej ilości fabrycznie nowych wozów, aby zastąpiły one wysłużone pojazdy średniopodłogowe. W 2004 r. zapadła decyzja o zakupie używanych autobusów, które po przełożeniu napędu z wyeksploatowanych Jelczów oraz dorobieniu pantografów stałyby się trolejbusem. Pomysł ten okazał się bardzo dobry, również ze względów finansowych (koszt zakupu nowego trolejbusu to ok. 1,2 mln zł, a koszt przeróbki to ok. 200 tys. zł). 6 grudnia 2004 r. wyjechał na ulice Gdyni pierwszy pojazd tego typu o numerze taborowym 3046.
Rodzaje pojazdów
[edytuj | edytuj kod]O405NE
[edytuj | edytuj kod]Są to pojazdy pierwszej generacji. Charakteryzują się linią okien biegnącą na jednym poziomie wzdłuż całego wozu. Z dnia na dzień wozów tego typu ubywa, są rozbierane i wywożone na złom. Na chwilę obecną[kiedy?] pojazdów tego typu jest 2. Posiadają numery: 3064, 3065. Wóz o numerze 3047 obecnie przebywa na Ukrainie.
O405N2E
[edytuj | edytuj kod]Od 2007 r. dostarczane są nadwozia II generacji. Są one rozwinięciem swoich poprzedników. Posiadają nowe, bardziej przyjazne pasażerom, rozmieszczenie elementów wnętrza, estetyczniejszy wygląd zewnętrzny i wewnętrzny oraz wiele unowocześnień. Można je poznać po „łamanej” linii okien. Na dzień dzisiejszy wozów tego typu nie ma w komunikacji miejskiej z powodu wprowadzenia w ich miejsce nowych Solaris Trollino IV.
O405N2I
[edytuj | edytuj kod]W celu poprawy komfortu jazdy postanowiono o montowaniu do Mercedesów napędów impulsowych z zastosowaniem choppera. Kwestie techniczne sprawiły, że trolejbus wyjechał na ulice z półrocznym opóźnieniem, dlatego zaniechano dalszych przeróbek z napędem tego typu. Nadwozie pojazdu jest II generacji. Posiada numer 3052.
O405N3E
[edytuj | edytuj kod]W 2008 r. dostarczone zostało pod przeróbkę nadwozie III generacji. Od pojazdów II generacji różni się głównie aranżacją wnętrza, unowocześnionym pulpitem kierowcy oraz wygodniejszymi siedzeniami. Posiada on stary napęd oporowo-stycznikowy. Posiada numer 3014 (w latach 2018–2019 – 3314 po wprowadzeniu do Gdyni nowych trolejbusów marki Solaris czwartej generacji). W 2020 roku został wywieziony na złom.
O405N2AC
[edytuj | edytuj kod]Zgodnie z decyzją MZKZG wszystkie nowo przerabiane Mercedesy muszą mieć nowoczesny napęd asynchroniczny. Przetarg na dostawę 5 pierwszych napędów wygrała Enika. W obecnej chwili (stan na kwiecień 2020 r.) tego typu jest 3 (3317, 3318, 3320).
Różne
[edytuj | edytuj kod]- Trolejbus 3059 był jedynym przedstawicielem serii O405NE, który posiada klimatyzację kabiny kierowcy, został zezłomowany w styczniu 2019 roku.
- Niektóre Mercedesy są oryginalnymi pojazdami 2-drzwiowymi. Wymogiem PKT Gdynia było jednak, aby wszystkie dostarczone nadwozia posiadały 3 wejścia. Ostatnie drzwi w tych pojazdach są więc dorabiane we własnym zakresie przez dostawcę. Trolejbusy z „dorobionymi” drzwiami łatwo rozpoznać: środkowe drzwi nie znajdują się pośrodku pojazdu, są przesunięte nieco w tył (3317, 3318, 3320, 3052).
- Pojazd o nr. 3052 odróżnia się od pozostałych nie tylko ze względu na napęd. Fotele są miękkie, jak na linię turystyczną, przeznaczono 2 miejsca na większy bagaż, miejsce na wózki wydzielono po prawej stronie pojazdu przed środkowymi drzwiami, co wymusiło zastosowanie drugich drzwi odskokowych.